Компании, такие как Mediterranean Shipping Company, Maersk, CMA CGM и Hapag-Lloyd, открыли новые маршруты из портов Красного моря и Оманского залива — включая Янбу и Кинг-Абдаллу в Саудовской Аравии, а также Фуджейру в ОАЭ — в порты Даммам, Басра и Джебель-Али, крупнейший транспортный узел региона. Это позволило им избежать прохождения через частично заблокированный Ормузский пролив.
При этом стоимость фрахта по маршруту Шанхай — Персидский залив и Красное море достигла рекордных значений, превысив показатели времен пандемии COVID — 19. Согласно данным Clarksons Research, к 15 мая цена перевозки стандартного контейнера выросла с 980 до 4131 доллара.
По информации Business Times, Ормузский пролив останется ключевым маршрутом для поставок нефти и газа на мировой рынок в ближайшие годы. Хотя технически возможно снизить зависимость от пролива, реализация таких проектов потребует значительных инвестиций. При этом новые трубопроводы вряд ли смогут обеспечить объемы поставок, сопоставимые с морскими перевозками через Ормузский пролив.