Желание российских компаний использовать вместительные супертанкеры (VLCC) для экспорта нефти стало одной из причин семикратного роста стоимости фрахта таких судов на маршруте из Ближнего Востока в Китай за несколько месяцев, превысив 200 тысяч долларов в сутки, сообщает Bloomberg.
Ранее Россия поставляла нефть в Индию с помощью танкеров среднего размера. Однако из-за увеличения длины маршрута и нехватки флота такого класса, для сохранения объемов российской нефти в Красном море партии перегружают на более крупные суда.
В начале января аренда танкера VLCC стоила менее 29 тысяч долларов в сутки, тогда как нынешние цены на этом уровне наблюдались последний раз в 2020 году, когда ценовая война между Россией и ОПЕК+ на фоне пандемии COVID — 19 привела к накоплению непроданной нефти на судах и дефициту флота для новых поставок.
Высокая стоимость фрахта негативно сказывается на российских поставщиках по двум причинам: во-первых, перенаправление нефтяных потоков из Индии в Китай увеличивает протяженность маршрута и расходы, а во-вторых, отказ индийских НПЗ от закупок усложняет поиск покупателей, вынуждая хранить нефть длительное время в дорогостоящих танкерах.
Еще одним фактором роста цен стало активное приобретение и аренда судов южнокорейской судоходной компанией Sinokor Group в партнерстве с итальянским миллиардером Джанлуиджи Апонте. Осознав выгоду от такого актива, они теперь контролируют около 40% всего флота супертанкеров.
Эксперты отмечают, что без их деятельности стоимость фрахта VLCC не достигла бы нынешних высот, но поставщикам приходится с этим смириться.
Ранее также сообщалось, что рост продаж нефти в Китай заставляет российских поставщиков значительно увеличивать скидки на свои партии в условиях конкуренции с иранской нефтью.