Об этом сообщил глава ПАО «Объединенная авиастроительная корпорация» (ОАК), входящей в состав «Ростех», Вадим Бадеха на форуме НАИС — 2026, передает «Интерфакс».
В прошлом году ОАК заключила с индийской компанией Hindustan Aeronautics Limited (HAL) соглашение о лицензионном производстве SJ — 100. По словам Бадехи, российская корпорация рассчитывает выпускать в Индии от 20 до 40 самолетов ежегодно, однако точные сроки и объемы зависят от согласования обеих сторон.
На данный момент сертификация самолета SJ — 100 еще не завершена. Кроме того, отсутствует сертификат на отечественный двигатель ПД — 8, который планируется устанавливать на новый лайнер. В Объединенной двигателестроительной корпорации (ОДК), также входящей в «Ростех», надеются завершить необходимые испытания до конца лета текущего года, однако эксперты выражают сомнения в достижимости этих сроков.
Также Бадеха сообщил о предварительных контрактах с индийской стороной на поставку еще одного российского самолета Ил — 114-300, который пока не сертифицирован. По его мнению, в дальнейшем этот самолет можно будет производить в Индии в количестве 30-40 единиц в год.
Вместе с тем глава ОАК отметил, что темпы производства будут зависеть от рыночного спроса. Для успешного производства за рубежом необходимо конкурировать с мировыми производителями, однако говорить о перспективах такой конкуренции до получения сертификатов российских моделей преждевременно.
Ранее директор программы SuperJet Александр Долотовский на выставке Wings India 2026 заявил, что SJ — 100 является лучшим в мире предложением в сегменте самолетов вместимостью около 100 пассажиров.
По итогам прошлого года в России был собран всего один гражданский самолет — Ту — 214, представляющий собой модернизированную версию советского Ту — 204. Сертификация всех новых моделей была перенесена на более поздние сроки. Кроме того, лайнер МС — 21 пока не совершил ни одного полета в импортозамещенной комплектации.