Однако доля поставок через неофициальные каналы достигла рекордных 41%. Об этом сообщает «Коммерсантъ» со ссылкой на данные из «Автостата».
Эксперты отмечают, что ни власти, ни дилеры не ожидали такого роста серого импорта, но граждане активно воспользовались имеющимися возможностями. Ужесточение правил не затронуло автомобили с объемом двигателя до трех литров, ввезенные для личного пользования. Льготная ставка сохраняется при условии, что автомобиль не продается в течение года, что считается приемлемым сроком. В результате за границу отправились перекупщики, получающие комиссию от пяти до десяти процентов от стоимости товара.
Согласно директору «Автостата» Сергею Целикову, даже с учетом дополнительных расходов такой способ поставки оказывается более выгодным, чем покупка у официальных дилеров. Даже для китайских автомобилей экономия ощутима. Например, при покупке Geely Monjaro (стоимостью 4,7 миллиона рублей в России) можно сэкономить до 500 тысяч.
Президент ассоциации «Российские автомобильные дилеры» (РОАД) Вячеслав Жигалов пояснил, что основной стратегией рынка сейчас является выживание. Скидки на автомобили не значительно улучшают ситуацию, и поэтому дилеры стремятся сократить запасы товаров.
Эксперты не исключают, что отсутствие доступных кредитных механизмов может привести к обвалу рынка и уходу многих марок. За последний год цены на китайские автомобили выросли на 4%, а на российские — на 9%.
Ранее «Авто.ру Оценка» сообщило о снижении средней цены на иностранные автомобили, не из Китая, в мае по сравнению с апрелем на почти 20 тысяч рублей, достигнув отметки в 2,3 миллиона.
